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中國時報【陳柏廷╱湖南株洲報導】

「長沙磁浮快線」,長達18.55公里,最高時速100公里,不僅是世界最長的中低速磁浮運營線,更是大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術,長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點;該技術也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」,在周邊國家開枝散葉,商機可期。

「長沙磁浮快線」由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發,於2014年開工,今年5月正式開通營運,連接湖南長沙與黃花機場之間交通,快線開通後,交通時間也縮短為10餘分鐘,1天客流量近1萬人次。

長沙快線 極速破百

中車株機副總經理單勇表示,儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車技術,德、日更有磁浮線路營運,但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線,不同於採用德國技術的上海高速磁浮,長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」,時速最快在100至120公里之間。

單勇指出,大陸研發的中低速磁浮技術,迴轉半徑小,列車可以通過100公尺甚至更小的彎道,而一般車輛最少需300公尺;對比一般高鐵、動車,爬坡能力也更強。「雖然速度不是最快,但優點卻不少」。

「更重要的是,造價便宜」,單勇稱,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮快線只需要2.3億,因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。

一帶一路 輸出技術

中車株機磁浮研究所的技術人員說,主要就是利用「同極相斥、異極相吸」的電磁原理,讓車輛「懸浮」起來,然後利用電磁力引導,推動列車前行,而車體與軌道的間隙穩定保持在0.8公分,而讓列車平穩懸浮?strong>秒殺?br/>
據悉,中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目,並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」,屆時,載客能力將可提高20%、懸浮能耗減少60%;未來更可隨一帶一路的發展,輸出相關技術,目前已有東南亞國家和歐洲相關國家派人到中車株機考察過。

下面附上一則網友一致推薦新聞讓大家了解時事

工商時報【陳仁義比價

由教育部指導、中州科技大學工學院主辦的「2016全國高中職微電腦應用設計競賽」,22日在該校綜合體育館舉行,此屆分為五個主題進行比賽,今年報名參賽高中職隊伍共有76組、選手人數約300人,各校學生菁英盡出,去年大贏家金門農工今年派出19支隊伍渡海來參賽,最終成績仍由金門農工囊括2金1銀2銅最多獎項,達德商工、大慶商工、慈明高中的好成績也不遑多讓。

該競賽最後決賽成績,各主題榮獲第一名的分別為「循跡車探索競賽」組是慈明高中的季宬緯、林秉錕同學,「二足機器人足球PK競賽」組是金門農工的曾義凱、莊禹、楊鵬飛、盧楷杰同學,「循跡競速自走車競賽」組是達德商工的張家榜、陳旭淳,其中「電腦線迷宮鼠競賽」組的前三名皆由金門農工包辦,第一名依然為該校的曾義凱、莊禹、楊鵬飛、盧楷杰同學,「多媒體與遊戲APP應用競賽」組為大慶商工的陳韋町、曾筱婷、吳承昀同學。

中州科大工學院院長鄒國益表示,中州舉辦高中職微電腦應用設計競賽是藉由比賽增進高中職學生的實作經驗,增進機電整合的概念,除可提升學生設計實作與創新研發的能力,更可達到寓教於樂、積極學習與思考創作的教育目標,他並感謝英棒公司及利基應用科技公司大力協助,讓比賽得以順利進行,培育台灣創新研發的種子。

他並強調,工業4.0技術中,機器人及其應用是一大特色,微電腦應用設計競賽中所使用的電腦鼠與機器人,包括了電源電路、感測電路、馬達電路、CPU電路等四大部分,必須整合資訊、電子、電機、機械等各方面的知識技能,透過競賽方式促使學生動手設計製作機器人,能有效訓練高中職學生選手設計實作與創新研發的能力。

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